前段时间海运价格骤降，但很多卖家还没来得及发货，转眼价格又上涨了。有人调侃，运价上涨太快，就像一阵龙卷风。

 

运价变动得很快，很多人还没有从国庆节前的海运运费快速下降中回过神来，短短十来天，它又上涨了。特别是美线运价，上涨得尤其快。

 

港口拥堵是推高运价的原因之一，近日由于旺季需求激增，美国供应链危机进一步凸显，为解决这一问题，拜登要求港口7天24小时全天候运作，在这种情况下，拥堵问题或将得到一定缓解。
           
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海运价格快速反弹，卖家半夜收到涨价通知

 

今年的运价一路飙升，原本以为今年内都不会降下来了，未曾想，国庆节前的“拉闸限电”不仅让海运运价上涨的势头来了个急刹车，且价格还嗖嗖嗖往下跌，几天时间美森渠道就从原来接近30的报价，一度下滑到10。

 

然而降价来得快，去得也快，有不少卖家反馈，国庆假期后，海运价格快速反弹了。

 

有卖家称，他半夜收到货代发来的通知，称运价又回到了22、23、24了。

另一位刚发了500公斤货的卖家也表示，本周美森价格上涨了3-4块。

甚至有卖家无奈道，美线运费已经上涨到了28一公斤了。

 

看到变化如此迅速的运价，有人调侃，涨价太快，就像一阵龙卷风。

 

在被快速反弹的运价震惊的同时，不少卖家开始后悔为什么价格下跌时没有多发一些货。“上周是真便宜，可惜没发多少，现在价格突然上涨了，真是打了个措手不及。”一名卖家懊悔道。

有的卖家又要为自己的发量担忧了。“运费上涨，销量又差，广告费都赚不回来，晚上真的是不用睡了，头发要愁到掉光的节奏啊！”

还有的卖家吐槽，今年的运费就像在抢钱，心态不稳的人，看到这个上涨的速度分分钟想转行。

 

 

但对卖家而言，旺季断货的影响太大，因此及时价格再度上涨，硬着头皮也要发货。不过其中有的卖家表示，今年圣诞节的货全部走海运，但运费实在太贵，后面高价空运补货也没有多大意义，商品涨价空间也不大，因此打算发到11月初就要截止了。

 

从上述明显感觉到，国庆假期后，涨价浪潮又向卖家袭来，那它具体上涨幅度是多少？“敬业的物流人”表示，国庆回来，卖家期望的节后运费降价的愿望不仅又落空，且美线价格还全线上调了6元/KG，非洲南美有的则上调了10元/KG。同时他还感叹，21公斤以上，到美国的商业地址普通快递都到70元/KG了，预计到11月份还会达到80元/KG，这相当于天价了。

 

不仅如此，有物流商称，下周价格将继续上涨，起步价28+，拿柜成本也要到4万+。

 

这波由疫情推高的运价一路上涨，有不少人分析，即便疫情结束，运价也不可能回到之前的水平了。这不，部分物流集团已经开始宣布对明年的运费涨价了。

 

10月13日，DHL宣布，从2022年1月1日起其在美国的运费上涨，平均每个包裹的运费将会增长5.9%，同时可选服务和附加费也会增加，具体的价格将因地区而异。

 

而早于上个月FedEx已宣布，自2022年1月3日起，运费平均上调5.9%，涉及Fedex在美国境内及国际的交付服务，包括FedEx Express、FedEx Ground和FedEx Freight。

 

虽然目前UPS尚未公布2022年运费调整计划。但过往数据显示UPS年度运费涨幅与FedEx相近。

 

我们知道，推高运价的其中一个因素就是“港口拥堵”。一直以来，供应链紧缺问题一直持续影响着美国，如今节日季到来，这方面的危机更加明显。在这种情况下，拜登也忍不住出手了，要求港口7天24小时运作。这是拥堵要缓解的节奏？

 

 

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拜登命令港口24小时开工，拥堵要缓解了？

受疫情持续影响，供应链危机愈演愈烈。美国有线电视新闻网10日报道，近期，美国多地的商场、超市、杂货店都出现了多种商品短缺的情况，包括食品饮料、服装和日用品在内的许多商品都不同程度地断货。

 

许多超市的货架空空如也，或是仅有几种商品供顾客挑选，一些商店表示“不确定在什么时候才能补货”。即便是一些大型连锁超市，也开始恢复美国疫情暴发之初的“限购”措施，开始限制顾客购买卫生纸等生活必需品的数量。

 

美国广播公司及英国路透社14日在报道中警告称，如果今年年底的传统假期前，美国供应链问题还未妥善解决，不但会因商品滞留继续引发物价上涨，压低民众消费行为，还会损害美国各行业的利益。

 

供应链问题源于集装箱和卸货船在港口堆积，以及缺乏卡车司机来运送产品。

 

一家位于加州的玩具公司老板称，他们也想努力地履行一些订单，但无奈产品一直都被困在长滩港口。洛杉矶港执行董事Gene Seroka 说：“现在拥堵的程度就像将 10 条高速公路的车道挤成 5 条。”

 

 

因为港口拥堵问题持续恶化。10月12日，包括长滩港、洛杉矶港、奥克兰港、西北海港联盟、纽约/新泽西港、弗吉尼亚州港和乔治亚州港务局在内的七大港口负责人联名致信拜登政府，敦促政府设法激励进口商及其运输供应商延长港口开放时间，甚至动用国防资金来资助这些举措。

 

联名信指出，资金补助可以激励托运人和卡车司机使用夜间和周末开放的闸门，并为港口当局报销因临时集装箱装卸作业而产生的相关费用。

 

拜登显然也明白其中的严重性，为解决当前危机，他于13日，与包括FedEx、UPS、Walmart的高管，以及洛杉矶港和长滩港的负责人召开会议。

 

而他宣布的第一个举措就是港口进行7天24小时全天候的工作机制，同时首先要求从拥堵最为严重之一的洛杉矶港开始。（今年九月，长滩港已经开始采取这种做法。）

 

拜登表示：“这是向全国范围内整个货运和物流供应链实现24/7全天候运营迈出的关键的第一步。”

 

另外，Walmart、FedEx等物流企业和大型零售商也宣布将延长工作时间，向全天候运营迈进。

 

据美国港务局协会称，尽管拜登政府正在帮助港口运营和商业卡车运输，然而他们表示，至少在 2022 年年中之前，这仍然无助于让供应链完全重回正轨。但洛杉矶港和长滩港作为美国最繁忙的两大港口，进口集装箱数量占到全美的40%左右。如果其工作时间延长、作业速度加快，那对缓解港口拥堵来说绝对是一个好消息，届时对于运价也将会产生一定影响。

时间离美国亚马逊站黑五不到一个多月时间，如果需要赶在节前货到，只能发美森正班船了才能有望确保时效的稳定性。