美国从亚洲的进口连续10个月创下或接近创纪录水平，是推动运费上涨的一个重要因素。

 

强劲的消费者需求推动着美国从亚洲的进口创纪录增长，需求将持续至夏秋旺季。

 

 

Flexport副总裁兼全球海运负责人Anders Schulze表示：“6月1日起，我们将再次看到价格上涨。”这是因为航运公司已向美国联邦海事委员会提交部分一般运价（GRI）的上调建议。

 

根据Sea intelligence Maritime Analysis的专题报道，大多数航运公司已提交了报告从6月1日起GRI调整1,000美元/FEU。其中，赫伯罗特提交了1,200美元的GRI，而令人瞠目结舌的3,000美元的GRI，6月15日生效。

 

一般来说，航运公司很少能涨足GRI。但如果需求超过供应，就像目前东行跨太平洋航线的情况，即使每FEU价格上涨100至200美元，也表明6月份的预订量相当强劲，将继续加剧亚洲装货港的舱位短缺。

另据了解，马士基公司将从7月1日起，从美国和加拿大对澳大利亚和新西兰实施以下加价幅度：200美元/ 20英尺的设备；400美元/ 40英尺设备

 

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需求高涨，至东海岸运费最高可达23000美元
 

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根据德鲁里的说法，即使西海岸的即期运价现在已经超过了6,000美元/FEU，Schulze说，托运人确保在美线贸易通道上获得集装箱和船只舱位，实际上要支付的费用要多得多。

 

如果包括确保集装箱和舱位的保费，到西海岸的实际价格最终约为8,000至11,000美元/FEU。

 

Schulze称，尽管Drewry等货运指数显示，东海岸的货运价格约为8,000美元/FEU ，但运输货物所需的运费范围为11,000 - 20,000美元/FEU，他认为到东海岸的运费最高可达23,000美元/FEU。

 

此外，西北太平洋亚洲托运人协会(Pacific Northwest Asia shippers Association)的独立管理人Hayden Swofford表示，尽管一些托运人认为，支付这些费用就能保证在亚洲装货港获得集装箱和舱位，但事实并非如此。

 

零售商和NVOs的预订一直持续到6月份，因此下个月的可用舱位预计会比5月份更紧张。 

 

“需求如此高涨，舱位却非常紧张。我预计6月的情况会更糟，”APEX Marine执行副总裁库Kurt McElroy说，包括越南和柬埔寨在内的东南亚地区的船舶舱位尤其紧张，目前还看不到缓解的迹象。

 

 

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端到端的供应链已经堵塞
 

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行业分析师Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Lars Jensen强调，由于从亚洲工厂到美国港口，再到美国内陆目的地的端到端供应链的中转时间增加了一倍，跨太平洋航线东行的舱位和集装箱短缺达到了前所未有的水平。

 

他说，原本从上海到芝加哥需要35天的时间，现在是73天。

 

不过，他相信，如果供应链畅通，将有足够的船只容量和集装箱来满足当前需求。

 

但是当前，亚洲-北美供应链太紧了，以至于港口或铁路匝道的拥堵时间延长，甚至是暂时性的中断，比如今年3月苏伊士运河中断6天，导致供应链冻结。

 

 

Jensen说，从港口拥堵开始，将运力和集装箱恢复到适当水平的关键是消除供应链中的瓶颈。

 

如果港口和铁路的瓶颈在6月下旬至7月初得到解决，那么运费的稳步增长将趋于平稳，第四季度的运价可能会有所下降。即使如此，运费稳定也可能只意味着到2020年底的某个水平，“这仍然是相当高的”，他说。

 

然而，如果美国和亚洲港口无法解决拥堵问题，或者印度和东南亚不断上升的COVID-19案件影响这些地区的港口运营，那么所有好的预测都将失效。